捷安特xcr系列是什么？捷安特欧野是什么系列

到远方旅行

发布于：2022-12-27 11:19

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捷安特xcr系列是什么车型？这个问题可能很多人都不知道，今天我们就来聊聊这款车。首先我们先来看看这款车的外观，它的外观设计非常时尚，前脸采用了家族计风格，进气格栅的尺寸比较大，内部采用了熏黑处理，看起来非常有质感。两侧的大灯造型也是非常犀利，点亮之后辨识度很高。车身侧面的的线条设计的非常流畅，搭配上溜背式的车顶设计，整体看起来运动感十足。

一：捷安特xcr系列是什么系列

XTC系列是捷安特涵盖最广的山地车型，下至运动休闲，上至专业竞技都有它的身影，今天美骑网要为大家评测的就是捷安特的全新次旗舰硬尾山地车XTC Advanced SL 29 1。

▲XTC Advanced SL 29 1

29er是近年来竞赛级山地车最受欢迎的轮径，XTCAdvanced SL 29 1则是由捷安特与众多职业车手合作研发后推出的竞赛级车款。我们先来看看这款车的一些亮点。

最轻XC硬尾车架

捷安特XTC系列中的这款新车被命名为“Advanced SL 29 1”，意味着它搭载了捷安特最核心的车架技术。（Advanced意思是“高级的”， SL为Suple Light简写，意为“超轻的”）

因此，这辆XTCAdvanced SL 29 1的车架使用的是捷安特最新碳布堆叠技术，并且在强度、刚性上有了进一步提升。成品车架仅重900g左右，成为捷安特旗下最轻XC硬尾车架。

100mm行程升降座管

XTC Advanced SL 29 1使用了100mm行程的捷安特自产线控升降座管，成为整车一大亮点。传统的硬尾XC车很少会配置升降座管，不过现在的XC赛道往往有很多起伏和落差，车手不仅要快速上坡，更要克服下坡的重重障碍，升降座管因此大受欢迎。所以这个亮点也可以说是这款车的卖点之一。

低调又闷骚的涂装配色

涂装方面，这辆XTC ADVANCED SL 29 1采用变色龙涂装，沉稳低调又带些闷骚。金属蓝加上Logo的拉丝银工艺，一看就是耐看型选手。

全新几何

XTC Advanced SL 29 1使用了全新几何，Reach值加长（S码为416mm），让车手调整上身重心更轻松，425mm超短后叉则弥补了29大轮径在灵活度上的不足，同时增加了后叉刚性。

头管角度降低至69.5°，避震器角度更为犀利，前叉拖曳距则达到94.9mm，立管角度相对增大，可以解决后叉缩短导致的重心后移与骑乘舒适性降低的问题，一石二鸟。

SID前叉避震器

XTCAdvanced SL 29 1搭载当红的2021款SID Select+线控前叉，让前叉线性得到进一步提升，可以使骑行时的 *** 控更平稳。

抓地力更强的XCR1 29轮组

整车所使用的XCR1 29轮组搭配Maxxis Rekon 2.25外胎，轮胎横截面宽度可达到57mm，抓地力更强，同时25mm内宽能有效减少脱圈的情况发生。

高效的制动系统

制动系统是Shimano M8100刹车，搭配前180mm后160mm的RT56碟片，全新油缸设计可以很好地传递刹车力量，不至于因为刹车缸体强度不足而造成制动力损耗，同时也改善了刹车行程不同导致的手感不一致问题。

▲51T大飞轮特别亮眼

最后我们再来看看车把部分，750mm的捷安特SLR直把，从右到左分别是后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨和前刹车，交互逻辑紧密， *** 控更顺手。

激战试骑感受

车架是“一辆车的灵魂”，捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顾了竞赛与舒适，一段林道路面下来，路况对 *** 控影响很小。

下阶梯是硬尾车型的噩梦，稍有不慎就会人仰车翻（不要问我为什么没事找事去下阶梯）。XTCAdvanced SL 29 1却在这种路段游刃有余，加长Reach值带来更大移动空间，即便是每个阶梯高度不同，车手也能迅速调整平衡。

XTC Advanced SL 29 1还在大轮径和灵活性之间找到了极佳平衡点。像上图中这种狭窄的羊肠小道，路上还时不时会遇到几个小石块、树根结什么的，骑29er的话爽是爽，但就相当考验 *** 控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表现得非常灵活，主要是425mm较短后叉让整车过弯半径减小，连续过弯也不需要减速， *** 控性能也有了很大提升。

再看骑行过程中的前叉避震表现，就算快速行驶在乱石路，SID前叉避震器的表现也很稳定，让人印象深刻。调整好适合的预压，跃过一个较大的大落差时，前叉虽然“吃”完了全部行程，但是在落地的瞬间，前轮依然能够稳稳地落在地面上。

XC越野时失去抓地力最为致命，因此外胎作为接触地面的第一主角，重要性就不用我多说了。这辆车的Maxxis Rekon外胎拥有两种不同属性：硬正齿和软侧齿，可提供纵向低滚阻和过弯高抓地力，测试中发现它的压弯上限很高，即便是身体压低、快速入弯也没问题。在爬坡路段，XCR1轮组的力传导效率极高，每一次踩踏的力量都有效传递到轮组上，感觉非常轻快。在高速过弯时，XCR1轮组展现了它惊人的抗扭转刚性和动态平衡，整车稳定性较好。

下坡路段即便不踩踏也可以流畅通过，从而能够腾出精力去专注控车。这样高效的XC骑行才是最有趣的。

当然，XC骑行也是个体力活，而这辆车配置的XT M8100 51T大飞轮不仅能提供更大扭矩助力爬坡，同时也可以帮助车手节省更多体力、支撑到终点。

再说说骑行中对于刹车的感受。Shimano刹车一直是行业标杆，可靠耐用。经过一段长下坡时，也没感到刹车热衰减，虽然难以测出刹车上限，但我认为整车搭载的XT M8100是一对几乎没有性能缺点的刹车，但碟片等级略有遗憾。

美骑点评

捷安特XTC Advanced SL 29 1是一辆令人省心且无需后期过多升级的竞赛级XC山地车，它在各方面找到了极佳平衡。零件与零件之间的完美契合，反映出捷安特品牌在供应链方面的绝对实力，同时也展现了捷安特在这个领域深耕建树，对于零件生态的精准把控。

优点：舒适度提升，配备升降座管，过弯灵活，下坡重心易于控制

不足：升降座管行程较长，碟片不能使用金属来令片

升级建议：可以升级碟片以达到更好的制动效果

最后附上配置信息。

车架：Advanced SL

前叉：RockShox Sid SL Select + 100mm行程

轮组：Giant XCR 1 29

车把：Giant Contact SLR

把立：Giant Contact SL

座管：Giant Contact Switch 100mm行程升降座管

坐垫：Giant Contact SL

指拨：Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统

后拨：Shimano XT M8100

碟片：Shimano XT M8100前180后160碟片

座管线控器：Shimano XT M8100

飞轮：Shimano XT M8100 10x51

链条：KMC X-12

牙盘：Shimano XT M8120 Boost 34T

外胎：Maxxis Rekon 29X2.25

二：捷安特xcr是什么意思

1、捷安特XCR3500，由于700C的大直径轮胎，适合在城市、郊区运动健身使用，适用于公路和路况较差的混合路面。骑行起来比较山地车轻快，而且比纯公路车要舒适一些。2、捷安特XCR3500详细配置：尺寸：XS，S颜色：亮黑/古木灰捷安特蓝/亮黑车架：2014 GIANT ALUXX 内走线铝合金车架前叉：700C机械锁死铝合金避震前叉车把：GIANT 31.8铝合金直把车首竖杆：GIANT水平可调竖杆座垫：SELLE ROAYE舒适运动座垫变速把手：SHIMANO ALIVIO，27S刹车：SHIMANO M395油压碟刹大齿盘：SHIMANO ALIVIO 48/36/26轮圈：GIANT铝合金轮圈花鼓：GIANT铝合金花鼓轮胎：700x38C 60TPI 轮胎

三：捷安特arx是什么系列

1，看前叉。ARX是硬前叉（没有避震），因而减轻了叉重（比油簧避震前叉减了1.5公斤左右），针对马路骑。ATX是避震前叉（油簧型，结构古老，很重，一般2.2-2.5公斤），在越野时提供一定的吸震能力，适于不平地面或野地骑（马路上骑因为避震前叉的缘故会有泄力感）。ARX属于”山马“车概念（但还不是真正的山马，因为山马车除了是硬前叉，轮组和外胎也要换成高刚性的纤细型——近似公路车的轮子，这样在马路上的速度才能明显提高，体能消耗才能有效降低）。”山马车“和”山地车“具体有多少差别，去知乎美骑山吧搜”山马车“了解下。。。2，ARX和ATX各自是一个系列，比如ARX包括ARX2、ARX3等、ATX则有660、770、830等，编号高的则某些配件等级略好）。两个系列都是台湾捷安特针对国内的环境和消费力做的，将设计和配件尽量简化以降低成本和价格，都属于地板级的硬尾山地车（通勤、买菜、休闲游骑用），仅内销（ *** 发达国家的地板级山地车都在人民币两千多起步，捷安特出口的最低型号是XTC800）。ARX，是AllRoadCross的简写，意思“全路面跨越”（沥青路、混凝土板路、砖路、水泥路、土路；像砖头路这种有小颠簸的平路，硬叉是可以的）。ATX，是AllTerrainCross的简写，意思“全地形越野”（实际上此名属于宣传噱头，因为一两千的“山地车”是没法或很难越野的）。“Cross”的英文缩写是“X”，因此就有了ARX和ATX之缩写名。“Cross-Country”为“越野”，缩写为“XC”，注意ARX和ATX两个系列里的型号，都不是“XC级型山地车”。

标准的“山马”车：注意前叉、轮组（外胎很细，近似于公路车的，大幅度降低了滚阻和风阻，提高了踩踏刚性）。实际上，山马车是一种“四不像”，因为平路上的速度和体能的节省，不如公路车和混合运动车；虽然比山地车快一些但却不能越野，甚至连上下马路牙子也比较困难。

这是arx和atx是型号区分，两个不一样的型号，车的配置也不一样，多在网上查看资料，你就慢慢了解了。