曼谷大城怎么玩-曼谷到大城怎么去

曼谷大城怎么玩，泰国人的生活节奏快，工作压力大，所以很多人选择在闲暇时间出国旅游放松心情。但是出国旅游也有很多注意事项，下面就为大家介绍绍几点。希望能帮助到大家。1、不要随地吐痰，这是一个非常不文明的行为，如果不小心吐到别人身上，会让人觉得你素质低下。2、不要在在地铁上吃东西，因为地铁上人多，很容易发生踩踏事件。3、不要在公共场合大声喧哗，尤其是在公共场合，不要影响他人。

在泰国，咱就不用铁道旅行做标题了。

这词儿自带小清新属性，显然泰国火车不是这个风格。用点滤镜是可以的，但是不是真的清新只有你自己知道。

去泰国旅行，火车一直都是小众选择，都是延误给闹的。虽说泰国火车的慢与拖是出了名的，网络上各种说法都有，但我体验过的几次，情况其实并没有那么糟糕。毕竟泰国铁路发展落后，在这一点上，出身于铁路大国的我们，忍耐阈值应该再高一些。

火车可能地球上将景观及舒适度结合得最完美的交通工具。如此因噎废食，岂不遗憾？在这篇文章中，我们将讨论在泰国乘坐火车旅行的可玩性。

泰国铁道部，简称SRT，挂着国字号铭牌，年均亏损额在100亿泰铢以上，去年这个数字更是达到170亿泰铢，除此之外，还有接近1000亿泰铢的债务缠身。

SRT标志

若是实实在在解决了老百姓的出行问题，亏了也就亏了，不算啥大事。然而，事实却让人遗憾。据报道，从1994到2014，泰国铁路客运量直接腰斩，如今已经不足5000万人次。效率及服务是最集中的抱怨点，延误甚至已经成为泰国铁路的国际名片。

施工中的泰国铁路

这里面固然有大肆发展公路交通的政策倾斜因素，但SRT的管理也确实存在问题，也正在寻求破局。据报道，在今年内，SRT将把重组提上日程并有望成为东南亚地区最大的国有铁路企业。

泰国铁路之所以举步维艰，也跟先天条件有关。泰国铁路全线为米轨标准，而九成九还都是单轨铁路，运载力天生不足。在泰国选择火车旅行，你无法像在日本那样，守着时刻表就成。你必须学习泰国人的处世准则，淡定处之灵活安排。

那问题来了，既然情况这么糟糕，为何要选择铁路出行？

为何选火车

考虑成本预算

这点很好理解，大伙心里盘算一下很容易下结论。长途不建议，短途很划算。

从曼谷飞往清迈，廉航价格低至百元以下、普通航司也就两百上下。说真的，坐火车的价格并不比这个便宜。很多人选择过夜火车，纯粹是为了省一晚房钱。在我看来，并不值当。不过短途旅行就相当划算了。比较公路交通，火车的安全舒适性基本吊打，何况还有沿途的本地景观。

比较交通条件

泰国有不少地方没通火车，比如泰东三省，再过十年都不可能有铁路；比如泰北双雄、比如甲米普吉等。但很多地方，火车几乎是唯一能够倚赖的公共交通工具。比如说曼谷周边的北碧、考艾、华富里及叻丕等。

注重路上体验

对于曼谷周边游来说，火车除了可靠便宜之外， 沿途的乡野景色以及途中的人文体验可是不少人更注重的东西。

铁路构成

围绕着曼谷，泰国铁路网主要有四条干线，分别是北线、东北线、东线及南线。

具体如下：

曼谷至清迈的北线曼谷至泰挝边境廊开的东北一线曼谷至泰挝边境乌汶府的东北二线曼谷至泰柬边境沙缴府的东线曼谷至泰马边境陶公府的南线

剩余所有线路都在几条重要线路展开，或开出分支或分段运行。总的来说，基本不会偏离方向，除了西行的北碧铁路以及特立独行的美功铁路。

泰国火车概览

泰国火车同样有多种标准，分别是

Special Express（特急）Express（特快）Rapid（快）Ordinary（普列）

除此之外，系统内还包括

Commuter（通勤）Local（区间）Excursion（特殊线）

开往大城的蒸汽火车便是特殊线

全部车次以编号体现，并且是有规律的。从个位数编到三位数，数字越大级别越低。

编号在50以下均为特急列车；编号在50-99之间均为特快列车；编号在100-199之间均为快车；编号在200-299之间均为普列；编号在400-450之间均为区间车；编号在900以上的均为特殊列车；编号在300-399之间均为通勤线，多为双轨。

大家其实只要了解前四种车次即可。

特急特快基本上只停大站，速度快车况好适合长途旅行；快车跟普列则站站都停，速度慢车况一般，适合短途旅行或者体验生活。基本类似于国内的空调专列与绿皮车，坐过的都知道啥区别。

购票相关

泰国售票分线上线下两个渠道。

线上渠道有英文版本，地址是www.thairailwayticket.com。不过仅开通了北线、东北线及南线三条，东线过于小众，已经被直接忽略。

购票界面

网上订票可以接受出发前两小时至六十天以内的预订期。因此，长途卧铺票建议提前预定。网上订票需要注册账户，填表没什么难点，准备好护照号即可。选好国际后手机号就不是必填选项，因此不需要担心。整个订票过程看下图图解即可，有基本的英文水平都能轻松应付的。

选择班次

选择座次

乘坐人信息

选择座位，双号下铺

选择付款方式，完成

唯一需要留意的是，一定要把车票打印出来才能上车，任何电子凭证都不会认的。

如果目的地车程在两三个小时左右的，其实可以直接当天去火车站买票，只要按照规划好的旅行路线，预留好买票的时间即可。

曼谷华南蓬火车站

玩法推荐

接下来，提供一些玩法推荐给各位。

北向

大城 | Ayutthaya

从曼谷前往大城的班次很多，这让大城自由行的可行性相当高。不过，如今大城一日游商家越来越多，让这个目的地变得愈发快餐。打卡似的跟着团队走，虽说看到的都是一样的古迹，但总归会有被约束的感觉，怎么都不自在。

从曼谷前往大城的班次基本不会晚点，车程大概在1-1.5小时之间。建议尽早从曼谷出发，大城可看可玩的东西还挺多的。如果时间够巧赶在三月的话，还可以试试SRT的年度蒸汽火车之旅，还是相当带感的。

抵达大城火车站之后，推荐租自行车游览古城。大城水上市场有点坑，去不去看你自己。推荐古城内的游览顺序

Baan kao nhom著名点心店

Wat Maha That树抱佛头

Wat Ratchaburana

对面Busaba Cafe吃东西

Busaba Ayutthaya打卡

Wat Phra Si Sanphet

Wat Lokkayasutharam卧佛

Wat Chaiwatthanaram 柴瓦塔那兰寺

Wat Yai Chai Mongkhon

返回火车站前往曼谷

Wat Phra Si Sanphet

Busaba

华富里 | Lopburi

华富里也是历史名城，年代甚至比大城还要久远。不过，历史的戏码都被猴子给抢光了。

猴子并非这个城市的加分项。事实上，不怕人的猴子对于游客来说简直是场噩梦。如果各位去过拷汪宫，那我可以告诉你，华富里的猴子要讨厌上百倍。

华富里街头的猴子

华富里曾为高棉王朝重要的边境城市，也曾被那莱王作为陪都。目前的古迹基本都是那个时代的写照。

华富里火车站就在老城区，出门走两步便能看到最著名的三峰塔（Phra Prang Sam Yod）。

车次不少，车程大概两小时左右。

三峰塔

北标 | Saraburi

大家对北标府可能不太熟悉，会去这里玩的基本都是泰国老玩家了。

北标府以向日葵出名，包括华富里在内的一大片区域到了十一二月就成了向日葵海洋，深受泰国人欢迎。

因此，SRT连同附近的泰国水上列车Pasak Chonlasit Dam，组合出一个季节限定的火车旅游专线921。按照往年的经验，在十一二月，SRT会挑选周末运营这条旅行专线。

非常漂亮的水上列车

这条线当然也可以自己去。从曼谷前往Pasak Chonlasit Dam每天只有一趟直达列车，选择在Khok Salung下车即可。

谷歌地图可谓是相当好用了

回程建议搭乘434号区间车在Kaeng Khoi Junction中转，换乘146号快车回曼谷，大概晚上九点钟即可抵达华南蓬。

两程清清楚楚

关于行程规划，直接用谷歌地图吧。泰国铁路换乘信息都给你整得明明白白，已经封神。

铁路枢纽图示

这个玩法唯一的变数就是延误。能赶上SRT的季节限定列车，那是再好不过了。

南向

佛统 | Nakhon Pathom

从曼谷前往佛统，坐火车只需要不到九十分钟的时间。南线跟西线都要在这个停留，一日下来，班次多达14趟，并且时间都非常好。

佛统为枢纽级大站

佛统之名来自于巴利文，意为第一城。巴利文属于古印度语范畴，是大部分现存佛教教典的书写语言。很显然，这个便是佛教在泰国的第一个传教地。

大佛塔是佛统的终极地标，也是游客一定要前往拜访的传奇建筑。它是世界现存最高的佛塔之一，高达127米，大概有40层楼那么高。

Photo by ongphra1

另外一个值得一去的拉玛六世夏宫Sanam Chandra Palace。此外，佛统市区也有不少值得逛的小店，建议好好探索。

Sanam Chandra Palace

华欣 | Hua Hin

华欣其实没啥可说的。很多人苦恼前往华欣的交通选择，其实没什么可纠结的。不差钱或者有团队的包车，差钱的选小巴或者火车。

旅游范畴内的华欣其实蛮大的，从拷汪宫开始都能算。从这个角度来说，包车随停对于走点打卡就太方便了。

光是比较火车跟小巴，目前曼谷的汽车南站位于吞武里地区，讲真便利程度已经不如火车。价格的话都差不多，当然火车卧铺会更贵一些。

曼谷前往华欣的班次有点尴尬，我的建议是8：05分出发的43次特急列车，三个半小时即可抵达，还可看看沿途的景色。

西向

北碧 | Kanchanaburi

北碧是个大IP，但交通却差到令人发指。从华南蓬出发直达北碧的列车不是没有，只不过是前往Sai Yok Noi瀑布的旅游专列909，基本是碰不上的。

常规走法是去曼谷的吞武里火车站乘坐前往北碧Nam Tok的专列，一天两趟，全程四个多小时。途中共有三个重要旅游站点，分别是

桂河大桥Saphan Kwae Yai；死亡铁路精华段Saphan Tam Krasae;桂河浮屋接车站Nam Tok。

具体怎么玩看个人规划了。

东向

芭提雅 | Pattaya

芭提雅这个算是隐藏玩法了。

SRT在周末专程开设了一趟往返于曼谷芭提雅之间的旅游专列997。上午6：45从曼谷出发，两个半小时即可抵达芭提雅。二等座票价不过170泰铢。

返程从芭提雅车站出发的时间为下午4：14。

返程时间表

记得哦，只有周末有开。

奇葩向

美功铁路 | Maeklong Railway

美功铁路因铁道市场闻名，不少玩家不满足于群众视角，从而期待获得列车视角。所以，越来越多旅客选择爬上这趟列车，开往未知世界。

这趟火车独立于整个SRT系统，仿佛自己开着玩一般，在曼谷的西南角缓慢穿行。这是泰国现存最古老的铁路之一，当时是为了从美功河口及他钦河口运海鲜。没想到一直保留到现在，转变为客运专列。

水网密集程度

这是泰国最慢的火车，不到八十公里的路程跑了两个小时；这同时也是最奇葩的火车，从美功到曼谷需要在中途下车坐船再上车，而且前后车次还不一样。

因此，若是希望体验列车视角下的美功市场，在美功下一站下车即可，不需要坐完全程。

不过说真的，这么奇葩的火车还真是想体验下全程呢。需要注意的是，前后两条线路的班次差距极大，美功段一天四班，然而曼谷段一天十七班。

若要衔接上，照着下图的时刻表安排好时间即可。

美功出发的列车，四趟而已

曼谷出发的列车，十七趟

嫌麻烦的话总结一下（体验单程就够了）

从美功市场出发，

选择最后一班15：30离开，

抵达Baan Laem后，

Maha Chai还有三个班次回曼谷；

从曼谷出发，

选择7：00-10：40之间的任一班次，

都能保证赶得上

13：30从Baan Laem前往美功的火车。

另外，曼谷的出发站是Wongwian Yai，搭乘BTS可达。横渡他钦河的时间则建议预留一小时。

Q & A

Q：一到三等座有啥区别？

A：一等座是小包厢，大部分是两人一个包厢，也有私人包厢的。如果单独一个人预订，则会被安排与同性合住；

二等座有空调，座位跟咱高铁差不多，卧铺则是上下之分；

三等座基本是风扇车厢，卡座为主不指定座次。

Q：卧铺选上选下？

A：无脑选下。就100泰铢的价差，体验简直天上地下。

Q：网上没票了，咋办？

A：这只代表网络配额已经售完，去火车站试试吧。

Q：短途旅行选哪种火车？

A：看你需求。如果旅程在一小时以下，建议选普列。再久一点的话，还是选空调车吧。不少人更推荐普列，就是没空调的那种。窗户可以打开看风景更舒服，遇到的风土人情也更地道。不过，这种火车相对破旧，开得慢停得多，车上啥玩意都可能有。

Q：坐火车能到素可泰吗？

A：可以。3/4号列车作为北线中的素可泰直线，终点站是Sawankhalok，往北15公里是Si Satchanalai遗址公园，往南30公里便是素可泰。一天只有一趟。

Q：有哪些地方不推荐坐火车去的？

A：考艾跟叻丕。

考艾游玩区域太大，火车站在巴冲（Pak Chong）。这是个小县城，基本没什么可玩的；叻丕的游玩精华在愿拼（Suan Phueng），距离叻丕火车站还有50多公里，玩得尽兴照样得包车。

实用工具

列车时刻查询

www.railway.co.th/checktime/checktime.asp

列车在线订票

www.thairailwayticket.com

行程规划工具

谷歌地图

联系方式

info@thairailwayticket.com

THE END

# 欢迎关注我们 #