从友谊关到海防怎么走

从友谊关到海防怎么走。在这里，我们不得不提一下中越战争，这场战争发生在1979年2月17日，也就是对越自卫反击战爆发的前一天。当时，我国军队在云南边境集结了数十万大军，准备进攻越南。但是，由于越南方面的顽强抵抗，导致我国军队损失惨重，最终不得不撤军。在撤军的过程中，我国出动了大大量的武器装备，其中包括坦克、飞机等。

新修的河内火车站候车大楼为两层建筑，大厅内空荡荡的。一问才知，河内车站只有发往西去河口、南下胡志明市的列车，而东去海防的始发站在龙编火车站。

龙编火车站

龙编车站就在龙编大铁桥附近。未曾料到连接北去友谊关、东往海防的铁路枢纽站竟如此简陋。车站为法国殖民时期建设的一幢黄色平房，就好似中国20世纪六七十年代的一个县城小站，虽然在旁边增加了一些面积，也不过就是简易地搭了两个棚子。

车站在公路和铁路交叉的路边，面向公路和铁路方向的门皆敞开，候车厅内摆了十几排并列的用铁皮焊起来的、有靠背的长椅，能坐百余人，现内里空无一人。到售票室问询才知道每日发谅山两班，早晚各一班；发海防四班，上午两班，下午两班。现在12点刚过，我们要等15时30分的列车。14时后，陆续有乘客前来乘车。15时后，候车室已站满了人，连马路边、铁路旁也停留了不少候车的旅客。我连忙站起来，把座位让给了照看小孩子的妇女。15时20分，工作人员吹起了哨子，告诉大家，火车快要进站了。人群蜂拥而上，但站台只有20多米长，容人不多，大多数乘客需一直向南走，站在枕石之上的铁轨旁等车。阳光直射，耀得人睁不开眼，招呼声，呼叫声，呐喊声汇成一片，好不热闹。

不久，列车进站了，站台上的人可直接登梯上车，却苦煞了轨道旁的旅客，轨道与车门阶梯高差六七十厘米，大多要手脚并用爬车，一些行动不便的老人、孩子得连推带拉才能登上车门，列车还单挂一列货车车厢，专门搭载小商小贩用。可能是法国人留下的生活习惯，许多越南人爱吃面包，面包形似二三十厘米长的棒槌形，人们多用塑料袋装得满满的，捎回家食用。

我们乘坐的是软席车厢。人造革的席座上坐满了人。由于是米轨，车厢很窄，两排座椅分坐两人或三人，座距很小，显得紧紧巴巴。列车开动，有晃动感，车速很慢，车轮与铁轨的摩擦声很大，有些震耳，且停靠的车站多。

河内到海防的距离不足110公里，竟要走4个半小时，车速之慢，真出人意料。车内秩序尚好，许多人上车主动补票，唯一想不到的是许多越南人待车开后，纷纷把鞋脱了，有些异味儿。我旁边的几位妇女也将鞋脱下，甚至赤着脚，把脚直伸在前排座椅靠走廊一旁的扶把上，而前排乘客竟无怨言，反倒是我们有些尴尬，不知说什么好。20世纪60年代，广州人也爱在公共场合穿拖鞋或赤脚，但远未到这种赤脚抬上台面的程度，越人与两广人同俗，而今广州人文明进化程度快些，倒显得越人保留热带习俗更顽固些。

龙编火车站候车厅一瞥

列车穿行在红河平原腹地，与铁轨并行的是连接河内到海防的5号公路，远处还可以看到东去的高速公路，路上车辆不多，据说只修到了海阳省会。

河内以东均为平原，人口稠密，沿铁路、公路两侧，农民所盖的单体自建楼房几乎连续不断，自建房大多搭有瓦棚，面街一楼都是商铺，特别是到了集镇地区自建房更显稠密。这些年越南经济发展速度较快，大多年份国民生产总值（GDP）可增加5%左右，才十余年的光景，2016年人均GDP已达2000美元，百姓生活改善不少。平原地区自建房多有装裱，许多搭有法式尖顶，用黄、绿、兰、粉红色料敷外。

我曾到过河内郊外几家民居观察，室内皆瓷砖铺地，大多有电视、风扇，少部分还有空调，家中摆设以红木家具居多。越南人生性看似寡淡，易于满足，虽然沿街而居，有些喧闹，也受汽车尾气污染，尘土飞扬，但看守摊铺有生意可做，已成为经商谋生的一种手段，似乎并无多少怨言。在越南经济尚不甚发达、就业门路少、人口压力大的情况下，这也不失为一种现实选择。这种在自有经营权的土地上，盖上可以居住也可以经商的自建房，老百姓的接受程度是很高的。

车过海阳省会，工厂厂房和商厦多了起来，明显感到这个位于红河三角洲中心的城市正在着力承接产业转移，开始成为外来投资的重点地域。海阳历史悠久，是一个富庶的地方，尤其以文化之乡著称，唐朝中期，还出过许多科举名人，当今是越南高考升学率居高的省份之一。

龙编火车内

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